由于地鐵車輛的運行方式，導致地鐵車輛的軸承監測難度很大，早期的地鐵車輛大都沒有安裝在線監測系統，一般都是按定期檢修的辦法，定期對軸承進行更換，但隨著全國地鐵線路的增多，傳統的檢修辦法，存在很大的不足，較早可能就是欠修，也就是軸承還沒有運行到檢修時間，但提前壞了，導致地鐵列車故障停在隧道中，有可能會讓乘客造成一定的恐慌，這是各地鐵運營公司都是極其重視的問題，另一方面就是軸承的過度維修，因為沒有好的監測手段，只能按時間更換；

     現在有一些城市的新線項目，地鐵車輛出廠時有可能會安裝振動監測系統，但由于地鐵車輛變速變載的運行特點，加上輪軌碰撞沖擊較大，一般的振動監測系統的監測效果還有待驗證，另一方面，由于地鐵每條線路的車輛總數較多，如果全部安裝在線監測系統，成本很高，很難采用，目前只有部分車輛在試用；

    因此，地鐵車輛的軸承監測仍然是個難點，包括牽引電機、減速箱、輪對等設備的軸承監測；目前，很多城市的地鐵單位都在使用相關設備進行地鐵車輛的軸承檢測，主要用在牽引電機的軸承檢測；

行業案例：

    目前在檢修車間，由于軸承檢測時的轉速很低，數據采集時間較長，用便攜式儀器設備狀態綜合分析系統（鉆石LEONOVA）或設備狀態分析系統（翡翠LEONOVA），大都采用44000型的沖擊脈沖傳感器，配合傳感器底座，用速干膠進行臨時粘接到電機軸承座上、減速機軸承座上或輪對軸承座上，再用電纜將傳感器連接到儀器，進行數據采集，然后用USB線將數據上傳到計算機進行分析；

現場檢測情況：

采用便攜式儀器狀態綜合分析系統（鉆石LEONOVA）或設備狀態分析系統（翡翠LEONOVA），用手持探棒式沖擊脈沖傳感器及帶磁吸座的振動傳感器直接做檢測：

1、電機驅動端沖擊脈沖軸承檢測，檢測軸承的安裝質量及潤滑狀況；

2、電機驅動端三個方向的振動檢測，檢測電機的整機振動，主要用于檢測電機轉子的平衡狀況、軸向竄動等；

3、電機非驅動端沖擊脈沖軸承檢測，檢測軸承的安裝質量及潤滑狀況；

4、電機非驅動端三個方向的振動檢測，檢測電機的整機振動，主要用于檢測電機轉子的平衡狀況及軸向竄動等；

結 論：

    采用這種檢測方式，可對牽引電機軸承、減速箱軸承、輪對軸承進行檢測和診斷；用數據來說明軸承是否需要更換，指導設備檢修，避免盲目猜測；地鐵車輛的軸承部位一般都有測溫貼紙，根據貼紙的顏色判斷軸承溫度的高低，以前沒有檢測手段，發現溫度異常后，只能猜測判斷，現在有了沖擊脈沖技術這種監測手段后，再碰到類似情況，就會安排扣車做軸承檢測，分析軸承是否有問題，一旦發現有問題，就需要進一步排查，判斷是否批量問題，還是個案，那么就會安排做抽檢或全檢，根據檢測數據來安排設備的檢修計劃；還有一個用途，就是不定期抽檢，對有異音的軸承進行檢測，確保設備不會在車輛運行期間出現故障停機；

    這種方式的優點是：操作方便，測試簡單；缺點是：因轉速較低，測試時間較長，但這是目前較有效的辦法。